当柴油机运行一些年以后，曲轴主轴径或曲柄销轴径可能会产生磨损。某船东在船舶修理时发现辅机曲柄销轴径过度磨损，于是通过某些销售途径采购了一个二手件，对磨损的曲柄销轴径请某专业公司采取金属镀层的办法恢复原始尺寸，然后供应到船上安装使用。
附图1
遗憾的是大约半年后，船东发来邮件声称滑油滤器中发现有金属屑，进一步检查发现辅机的3#曲柄销轴径表面金属脱落损坏（见附图1），并提出索赔要求。供应商找到原先金属镀层的厂家，但该厂家提出请专业机构检测，如果检测结果证明是其镀层的金属脱落，最多只能同意免费再次镀层。而船东不可能再次接受这样的镀层，要求索赔整个新的曲轴，价格不菲。
附图2
供应商本着对客户负责的态度，派专业人士在船舶靠国内港口时登轮做了检查，核对了船名及曲轴上的钢印，情况与当时提供的一致。对整个曲轴做了全面的检查，只发现3#曲柄销轴径表面金属脱落损坏，其对应的3#曲柄销轴轴瓦损坏（见附图2），其它部分均未发现损坏或异常，对所有5个缸的曲柄销轴径进行了测量，只有3#曲柄销轴径比其它曲柄销轴径小了0.27mm，其它曲柄销轴径的直径几乎一样。仔细观察损坏表面以及根据尺寸检查结果，可以清楚地判定系原先的金属镀层脱落导致的损坏。同时，对轴瓦上熔合的金属取了样并带回了整个损坏的轴瓦，以便必要时进行成分分析来判定是否系镀层的金属。
事实上，对于曲轴轴径磨损后，应该采取更可靠的修理办法，即使用小尺寸的办法，英文叫undersize，就是根据曲轴轴径磨损后的实际尺寸（小于原始尺寸），再定制一个相应匹配小尺寸的轴瓦，当然，undersize尺寸缩小的范围要在该柴油机型号允许的范围内。采用金属镀层的办法恢复原始尺寸，是有巨大风险的，这样的工艺是否可靠，同时实际的镀层与原始锻钢材料的结合力是否足够，这取决于工人操作时的表面清洁温度控制等等一系列因素的影响，总之，这样的修理办法不是。对于中间供应商来说，不可直接参与这样的经营贸易，否则带来的是扯不清的贸易纠纷，甚至遭受损失。
