前7月新船订单下滑50％以上、一些中小船厂破产、造船业被传已列入银行“黑名单”…… 今年以来，世界经济复苏乏力，依赖国际海运贸易的造船业是感触感染最深的行业之一。

中国船舶工业行业协会会长张广钦日前在接受采访时指出，行业的产能过剩不如市场想象的那般严重，协会呼吁银行不该对所有船厂“一刀切”。液压扳手专用油泵产能过剩被高估 近期发布的统计显示。

前7月我国承接新船订单1164万载重吨，同比下滑50.7％。在浙江的台州、温州等地，中小船厂破产倒闭的消息不时传出。拥有年夜船厂外高桥的中国船舶。

上半年净利同比下滑63％。这些迹象意味着，我国造船业正在经历金融危机后最困难的期间。张广钦暗示，造船业是周期性比较强的行业，当前的低迷状态还会延续一段时候。

下半年不会有底子好转。目前，市场比较担忧的是造船业存在的严重产能过剩。有观点认为，中国的造船产能已接近1亿载重吨，而每年的新船订单不到6000万载重吨。

还要面临韩国、日本等国的竞争，部分中小船厂接不到订单已成必定。对此问题，张广钦指出，造船业的产能过剩是客观存在的，但没有市场想象的那般严重。

积极因素不成忽视 他阐发，造船业的产能是跟着市场需求动态转变的。部分中小船厂自2009年起就没接过单，早已停业。

很多投入比较晚的举措措施，底子没有形成现实产能，背后的资本也已退出。综合估量，中国造船业的产能在7000万吨左右。骨干船厂还有跨越1亿吨的在手订单。

今明两年有活可干，不消过分恐慌。在新船订单需求低迷之时，有两点积极因素值得关注：一是新船价格不竭下滑，较金融危机前降幅跨越50％。

有的已跌破船厂本钱线，继续往下的空间不年夜。二是船舶运输市场固然不景气，但用于油气开采的海洋工程装备市场却很活跃，订单金额年夜有跨越传统船舶之势。

当前船厂出产节奏放缓，产品结构调剂却可以加快。复苏需要外部支持 要度过行业寒冬，造船业自身固然要努力，外部的支持也不成或缺。

张广钦说，我国70％以上的造船订单面向出口，启动内需十分火急。在原油、液化天然气和铁矿石等战略物资运输上，我国船队所占的比例其实不高。

国有船东可考虑利用当前船价低的机会，调剂船队结构，降低久远的运营本钱。另外，与金融业的合作也很是重要。部分贸易银行把造船列为高风险行业。

有一定事理。但纵观造船业成长史，欧洲银行一直是主角，赚了买方又赚卖方。中国船舶工业行业协会呼吁，国内银行不要“一刀切”。骨干造船企业如国有的年夜连船厂、江南造船和民营的熔盛重工、扬子江船业。

仍有竞争的底气。国内金融机构可抓住国外船东争取信贷支持的机会，引导他们把新船和配套装备尽量放在国内做，以实现与造船业的共赢。

“海运还是目前的运输编制。只要年夜海不干涸，总有船可造。”张广钦说，在应对恰当的环境下，我国造船业有信心在与日、韩激烈的拉锯竞争中脱颖而出，早日实现造船强国的梦想。

（来源：互联网）。