产业损害调查局重点行业产业损害预警监测课题组 船舶产业作为重设备产业，是关系国度经济安全的计谋性产业。今朝，中国船舶产业已与日本、韩国形成三足鼎立的竞争格式，特别是随着新接订单和手持订单在2009年一举超越韩国，我国有看在近两年景为造船大国。A运行情况 先抑后扬船舶产业增速有所放缓 2009年我国船舶产业各项经济运行指标固然相比上年大幅下降，但仍取得相当增长。

特别是新接订单和手持订单跃居一，保持较强国际竞争力。但船舶配件逆差增大、船价持续下降和撤单、延迟交付风险等题目将继续影响2010年船舶市场。单向手动液压油泵经济运行各指标同比大降，但仍保持相当增长。2009年1~12月，全国范围以上船舶产业企业完成产业总产值5484亿元，同比增长28.7%，增幅下降31.1个百分点；全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%。

固然船价大幅下降，但同时在低位震动的船板钢等根本材料代价也下降了行业本钱，2009年1~11月实现利润总额316.4亿元，同比增长8.3%，但增幅下降42.2个百分点；船舶行业吃亏企业296家，吃亏面 16%。据产业安全数据库监测，21家船舶及配套企业重点监测产品的税前利润同比下降38%。新接订单虽大降，但恢复迅速。

跃居一。国际金融危机使船舶市场一度低迷，2009年5月甚至出现了“零成交”，但下半年市场迅速回热，2009年新承接船舶订单2600万载重吨，但仍同比下降55%，特别是1~12月新接订单量占高达61.6%，跃居一。2009年，手持船舶订单万载重吨，比年初手持订单下降8%，2010年和2011年为集中交船期。整船出口保持增长。

船舶配件逆差扩大。2009年1~11月，我国船舶产品出口到153个国度和地区，累计出口250.62亿美元，同比增长41.19%。其中加工贸易出口额233.2亿美元，占总出口93.05%，同比增长46.73%。我国船舶配套产品出口金额为18.75亿美元，同比下降17.35%；进口金额为42.42亿美元，同比增长8.44%。

逆差加大。船价持续下降，撤单不断，延期交船仍在延续。2009年新船成交同比下降超80%，首要船型成交价跌幅超30%。2009年12 月，克拉克松新船代价指数持续15个月下跌，报于138点，比2008年峰值下调52点，接近本钱线。持续下降的船价，压缩了船企的利润空间，也加重了撤单风险。从2008年10月~2009年10月底，全国累计撤消船舶订单量达185艘、677万载重吨。

约占2009年10月底手持船舶订单总量的 3.6%。同时据统计，2009年我国有30%摆布的手持船舶订单受金融危机的影响被延期交付或撤销。B措施 热风频吹船舶订单数目慢慢回升 2009年6月，正式公布了船舶产业调整和振兴打算，通过加大生产信贷融资撑持、增加船舶出口买方信贷投放、鼓励购买弃船、尽力扩大国内船舶市场需求、加快淘汰老旧船和单壳油轮、严格节制新增产能、完善企业吞并重组政策措施、加大科研开辟手艺改造投进等政策措施，给严冷的船市带来了热意。

造船市场渐渐走出了停滞状况，订单数目慢慢回升。总范围200亿元人平易近币的一支船舶产业投资基金2009年底在天津揭牌。该基金定位于购建大型船和特种船，通过反周期购买船舶资产，平稳船舶订单，下降产业运营的整体本钱，对于维护中国经济安全，增强国际竞争力具有首要的计谋意义。C产业安全评估 行动维艰部分中小船企濒临倒闭 布局性产能多余，自立创新能力薄弱。

今朝中国船舶产业多余产能在1600万吨摆布，约占总产能的四分之一，伴随产能多余的是产业集中度迅速下降，从2003年的74.21%下降到2008年的52.8%。过于分散的产业范围下降了产业整体效率，并会诱发恶性竞争。值得警戒的是，这类多余是低端普通船型制造能力扩大过度，而大型液化自然气船、大型汽车运输船、海洋工程等高手艺、高附加值船舶的设计仍依靠于国外企业。据统计。

高手艺高附加值船舶和海洋工程设备国际分别不足10%和5%。特别是船用设备发展滞后，一些首要船用设备缺乏自立常识产权产品，制约了我国船舶产业向发展。中小船企经营坚苦，部分企业面对倒闭危险。今朝新接订单同比下跌61%，并且首要集中在船舶两大团体公司、部分省份的大型船厂。2009年约有65%船舶企业没有接到订单，尤其是部分新建船厂。

由于金融危机侵袭时还处在扶植期，订单储备较少，2009年又没有接到订单，将面对船台空置，无船可造的坚苦场合排场。国际竞争更为狠恶。韩国、日本加大在高附加值船舶的范畴研发投资。日本和韩国正在研制以太阳能等自然能源和燃料电池为动力的大型船舶，即低碳“环保船”的研发。韩国收购欧洲企业进进游船市场，并且加大力度发展海工设备，与新兴国度和能源、资本丰富国度增强合作发展船舶产业。

与此同时，俄罗斯、巴西、越南、印度等新兴市场不断加大发展船舶产业力度，将成为我国的有力竞争者。如俄罗斯成立国度造船产业团体，增强引进日、韩等船舶手艺*国度的*手艺，与韩国大企业团体成立合伙公司，还出台了“国轮国造”等政策加大对船舶产业的国度投进；巴西的铁矿石、石油公司正积极吸引韩国直接投资造船，满足其复杂的大宗商品运输需求；而东南亚国度操纵人力本钱低、海岸线等上风不断发展船舶产业。此外。

部分外资船企在华独资题目值得关注。D猜测 淘汰产能或将引发行业吞并重组 2010年船舶市场将更加严重。预计新船成交量可能持续回升至4500万~5500万载重吨，同时新船代价仍有 10%~20%下降空间，由于航运运力在2010年将进一步多余，手持订单可能降至3.6亿吨，不足两年完工量，全行业将在2012~2013年迎来更严重的考验。但部分专家对我国船舶持谨慎乐观的态度。

猜测国内船舶行业在2010年有可能在造船完工量、新接订单和手持订单三大指标全面超越韩国，成为一造船大国。但由于高附加值船舶和船舶配件差距较着，在整体实力上和韩、日等强国仍有相当差距。由于部分新建船厂缺少订单、经营坚苦，随着国度淘汰掉队产能等政策的出台，将使2010年船舶行业出现一波吞并重组潮。安全、节能、环保的绿色船舶是未来船舶设计和优化的重点，国际船舶企业在这一范畴的竞争将进一步加重。

日韩船舶配件低价销售将使得国内船配企业生产坚苦加重。相关报道 船舶产业前7月完工量3520万载重吨 本年1~7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨。