作为第三批PPP示范项目和浙江省重点建设项目，现代大道项目由台州城投集团与中国建筑以PPP形式共同投资建设。现代大道全长22.3公里，横穿路桥、椒江、集聚区三区，是一条贯通台州市区东西的大动脉。

　　自2017年4月开工以来，受到规划调整、整体提速等因素限制，现代大道工程推进一度受到影响。台州中建现代大道项目全体员工主动作为，细化任务、挂图，逐一攻破难点，全力推进工程建设。

　　今年复工复产以来，各分部通过开展立功竞赛、比学赶超，加快建设步伐，努力抢回受疫情影响的产值、进度。目前，工程总体形象进度完成65.4%，其中，路基工程完成98.5%，桥涵累计完成47.7%，市政管线%，下穿隧道主体结构完成99%。

　　8月2日，现代大道路桥区段整体施工完成，已达到通车条件，交工验收计划在8月内完成。这标志着现代大道工程迈上新台阶。

　　路桥区段总长2.45公里，属于现代大道的标头段。“原定2021年12月完工，但为了尽早方便市民出行，推进地块开发建设，我们攻坚克难，使施工进度提前了17个月，实现了路桥区段8月初正式通车。”现代大道项目公司路面分部项目经理马俊杰介绍。

　　五六月是梅雨季，又逢盛夏，高温加之湿度大，沥青摊铺成了令人头疼的事情。为保节点，路桥区段施工人员设置3个班组分工协作， 24小时不间断作业。人停机不停，每天沥青摊铺作业投入6台摊铺机和6台压路机，可以将路桥区段整个上面层摊铺完整。

　　“不仅对路面进行施工，还包括人行道砖的铺设、辅道作业，还有路灯标牌等都要跟上，从而确保道路达到使用标准，以完成真正通车的目标。”现代大道项目公司总工徐翔补充说。如今，路桥区段计划在10月进行道路绿化施工。

　　据悉，现代大道一分部全长8.33公里，为双向六车道，线路涵盖一座下穿隧道，沿线座中小桥等。另一边，现代大道一分部的重难点工程——下穿隧道施工已接近尾声。

　　永宁河桥为始，沿现代大道自西向东，全长1785米的下穿隧道工程就在眼前。该工程下穿台州大道、中心大道后接地面道路，共分55个节段。目前，隧道主体结构55个节段已全部完成。

　　施工现场，隧道已初具雏形。目前的工作便是对调平层、附属沟槽以及隧道监控用房等施工。

　　“在此过程中，我们配备了充足的管理人员、机械设备以及其它所需资源，不分昼夜作业。参建人员几乎都放弃了休息休假的时间作业，为项目后期顺利完成奠定了基础。”现代大道项目公司一分部项目经理吴建中说。

　　道路工程，最重安全。走访一分部工地入口处，记者发现还设有安全教育培训体验区，专门为施工者开辟。不仅有撞击、坠落等工地常见安全风险的警示体验，还结合台州夏秋季多台风的特点，专设台风体验馆，通过VR技术手段，让施工者亲身体会不规范施工带来的危险，切实增强安全意识。

　　8月5日，记者走访现代大道S225（东环大道）互通主线桥施工现场，工人建设正酣，挥汗如雨。

　　展开设计图纸，1.6公里长的高架桥呈花瓶墩形状，但在之前的规划中，这只是座600米长的小桥。

　　“原有设计不满足现有的交通出行需要，需要对设计图纸进行变更，使该段的出行能力提升。”现代大道二分部项目经理黄继伟说，2019年5月S225（东环大道）互通项目才收到初步变更图纸，开始复工，这导致了二分部虽早进场，但起步最晚。

　　面对桥梁工程重中之重的钻孔灌注桩，二分部项目部采取施工速度的旋挖钻，由原先一支施工队伍流水施工变成两支队伍同时施工，共增加4台旋挖钻机，实行平行施工。

　　钢筋加工场地不够？项目部时间变更建设方案，通过在已填筑路基上硬化两处场地的方式作为加工场，同时增加了3台龙门吊，不仅解决了钢筋加工的问题，还大大节约了额外的土地租赁费用。

　　S225（东环大道）互通主线桥桩基已基本完成，目前在进行承台及墩柱施工。联现浇箱梁支架搭设完成，预计于8月底开始联现浇箱梁浇筑施工。

　　据悉，现代大道项目二分部全长5.9公里，为双向六车道，兼顾城市（快速）道路功能，时速80千米每小时，主要包含东环大道互通桥、椒新路菱形互通桥、三才泾桥等。

　　7月28日，在架桥机的牵引下，椒新路互通主线号墩上。这意味着台州现代大道二分部T梁安装完成，标志着现代大道项目二分部T梁安装施工正式拉开序幕。

　　椒新路互通主线桥上跨椒新路（机场路），全桥长676米，共8联26跨。为确保施工安全及质量，项目部制定了详细的梁板安装方案，针对重难点工序进行了专项安全技术交底，项目部对梁板架设全过程进行监督指导。

　　“由于二分部椒新路互通主线桥地处软地基，中间为主线高架桥梁，两侧为土石混填匝道路基，同时主线桥下为改河，施工组织复杂。”据二分部项目总工柯锐介绍，“如果按照原方案，施工难度大且工期长。通过项目部技术创优后，2019年10月就正式进入了桥梁桩基施工阶段。”

　　这样一来，大大缓解了工期压力。二分部项目部通过优化施工顺序，整体工期提前8个月。

　　目前，二分部路基填筑基本完成，月产值近5000万元，可达全线%，虽起跑最晚，但已。

　　黄继伟表示：“二分部虽然作为全线最晚开工的标段，但我们以首片梁板架设为契机，迎头赶上，加快施工进度，掀起施工新高潮。”

　　8月5日中午时分，记者走进现代大道路桥桐屿至椒江滨海公路工程项目三分部施工现场。

　　“来我们休息室喝点绿豆汤解解暑吧！”中建股份有限公司第三分部项目总工张君平热情地上前招呼。

　　三分部所在的三号集中场站，主要负责三分部自身和二、四分部的部分钢筋加工、混凝土供应及梁板预制工作，在整个现代大道项目中起着举足轻重的作用。集中场站内设置了混凝土搅拌站、钢筋加工厂、梁板预制区、员工活动区、安全体验馆等，为了提高施工环节的透明度、数字化和信息化，场站内安装了独立的视频监控系统。

　　“作业过程中哪个环节出了问题，工人操作是否规范，施工时可能存在的安全隐患等都可以通过实时视频进行分析。”据负责监控室工作的小李介绍。

　　为了保障工人们的安全作业，三分部多措并举，一方面将上工时间定为早上6时至11时，下午3时至7时，避开中午高温时段；另一方面，在工人休息室提供冷气、冷饮和防暑药。“工地上桩、梁都是工友们顶着烈日、挥洒汗水浇筑的。保障他们的身心健康，是我们应该做的，也是必须做的。”张君平说。

　　安全体验馆是三分部的一大亮点。有别于以往口号式、开会式、填鸭式安全教育模式，体验馆采取视听体验相结合的三维立体式安全教育模式，实现了可感受、可操作的实体化安全教育。馆内设置了模拟实际情况洞口坠落体验、安全帽撞击体验、VR体验区等15个项目，对施工项目范围内的安全隐患做了全面仿真，进一步加深工人们对安全操作的了解，以减少安全生产事故的发生。

　　“8月是三分部施工的关键转型期，不仅要保障工人在高温作业下的身心健康，也要确保在每一任务节点前保质保量完成作业。”为了赶上因疫情延缓的工作进度，张君平带头加班，攻坚克难，工友们纷纷主动加入。

　　据张君平介绍，从三分部将梁板运输至四分部需要横穿海虹大道，再进入现代大道施工便道，其中有两处90度的直角转弯。但运输车的长度以及承载重量都超过一般货车，每次转弯都十分艰难，耗费许多时间，拖延施工进度。为了解决这个棘手难题，张君平连同负责人商讨，咨询专家意见，向熟悉路况的工友请教，采用在转弯处设置斜角的方法缩短转弯半径，并在道路两端设人工控制红绿灯，派专人在现场指挥，将运输效率提升了两倍以上。

　　日前，记者来到现代大道四分部椒金线）施工现场，只见一辆运载车拉着梁板从厂区大门缓缓驶入，远处已建成的桥墩并排伫立着，桥墩上架桥机正拉着桥梁升向高处，工人们戴着安全帽，顶着炎炎烈日紧锣密鼓地在施工……一派热火朝天的建设景象。

　　“8月底前，四分部桩基工作预计全部完成，接下来就要对梁板架设和下部结构环节进行平行施工，争取在明年年底前正式通车。”据中建股份有限公司现代大道四分部生产经理侯磊介绍，四分部全长2590米，由长达1.66公里的主线国道、现椒金路及规划椒金大道的上下匝道互通。

　　受疫情影响，原定于年初的开工时间延至2月底正式开工，来自全国各地的工人陆续到岗后立马投入工作。侯磊说，为了确保顺利达成年度总目标，在后续施工中，四分部大幅增加人、机、料的投入，一方面积极推进后续桥梁的架设工作，另一方面全面做好疫情防控工作，确保工人们在高强度作业下的身心健康。

　　3月中旬批复的工程重大变更，对四分部来说又是一大挑战。此次变更增加了200个桩，对桩的种类也做了提升——从原本用循环钻工作3-4天便可完成的摩擦桩，改为需用冲击钻工作7-10天才能完成的端承桩，但任务节点时间不变。如何在原定时间内完成两倍工作量，是摆在四分部全体人员面前的一道难题。

　　四分部负责人经过多次讨论后，决定采取按部位分班组的方式进行轮班制作业，每一组由组长负责具体施工人员和时间安排，落实工作细则，并向总负责人每周汇报项目进展。通过3个多月的“与时间赛跑”，四分部终于在7月底前完成了梁板架设的节点任务，顺利推进下一阶段施工。

　　“这段时间吃在工地，住在工地，上周末带着闺女来工地看我，都说我瘦了、黑了！”老梁黝黑的脸上还挂着汗珠，但笑得很开心。作为桩基班组长，他从项目一开工就跟着施工队加入四分部作业，盼望能早点看到现代大道全线通车。