紧急切断阀，又称底阀，内置安全底阀.紧急截止阀虽然属于危险货物运输车辆中的一个小部件，但它起着重要的作用。它不仅能有效地吸收受损管道所传递的能量，影响到车辆的冲击，而且能保证密封机构的完整性，避免材料泄漏，大大提高行车的安全性，保证整车的安全，避免危险事故的发生。
紧急截止阀作为危险品运输车的核心部件，由壳体、密封机构、传动机构、油箱连接法兰和出口法兰组成。密封机构延伸到罐体，用不锈钢弹簧力进行轴向自密封，使海底阀处于正常关闭状态，通过传动机构进行开合操作。壳体根部的断裂槽能有效地吸收因车辆撞击损坏管道所传递的能量，从断裂槽处的阀体断裂，并将油箱与管道分离，从而保证密封机构的完整性，避免材料泄漏，大大提高运输的安全性，被国内外许多石油公司、化工液体危险品运输等企业所采用。
紧急切断阀的工作原理是：当油轮充满燃料时，开启油气回收阀，上升的液面推高油气，并通过一系列的油气回收系统返回储集区的油罐。当油轮卸货时，回收阀允许回收的气体进入油箱。在没有石油和天然气回收设施的系统中，允许空气进入储罐，高度密封以确保油轮运输的安全。
应急切断装置主要包括紧急切断阀和紧急切断装置的控制系统。它一般位于油罐与输油管道之间的连接处，位于油罐下部，起到连接或隔离油罐与外部管道的作用。紧急切断装置一般只在装卸时开启，其他时间应关闭。如果事故发生后车辆的气压发生变化，紧急切断阀中的弹簧将自动启动，切断油路，关闭输送管道，不会造成运输介质的泄漏。
合理的阀体设计可以保证油气采收率，保证整个油罐车的安全，避免危险事故，起到安全保证作用，因此油罐车的紧急截止阀是油罐车在道路上行驶的安全保证。
对于特种车辆企业，特别是许多危险品运输车辆生产企业，紧急截止阀的使用并不陌生，但在实际应用中存在许多问题。
目前紧急切断阀的安装和设计存在六个主要问题：
首先，罐顶的设计是不合理的。如果呼吸阀安装在油箱两端，当汽车爬升下坡时，液体可能从呼吸阀溢出。由于换气阀的设计压力为：正压6×8 kPa，负压2≤3 kPa，油罐内的液体随汽车在坡度上下上升而增加，超过了呼吸阀的设计压力。
为了避免这种情况，陈国放建议将呼吸阀安装在水箱中间或中间的人孔盖上。
第二，油罐顶部油气回收阀的设计和安装不合理。东营有一家物流公司有26辆车，在货舱底部气体压力升高，不能继续安装到5×8吨，由此产生的压力无法排放(排气间隙太小)，后来陈国放发现，油气回收阀的设计不合理。油气回收阀(气体回收阀)应安装在井盖上，或确保足够的排气间隙)。
第三，阀体的选择不合理。一家得克萨斯州物流公司拥有21辆装有14摄氏度液体和结晶在车身弹簧上的汽车，使得紧急切断阀无法开启，切断了紧急切断阀的轴。在收到用户的反馈后，陈国放发现用户阀体的选择是不正确的。为了保证上述现象不会发生，装有易结晶液的罐车必须选择加热(带绝缘盖)紧急切断阀，并通知用户使用方法。
第四，水箱的清洁度很差。目前，在许多危险化学品运输车的储罐中经常发现焊接渣、手套、铅封、玻璃等杂物，紧急割气阀密封O形环被压碎和断裂，造成泄漏。甘肃、桂林、河南、西安等地存在许多问题，我们应该清理油罐，确保杂物不掉进油箱。
第五，顾客混合液体。虽然新规定允许一些媒体“混合”，但有必要澄清媒体混合的条件。液体混合引起的阀体密封严重损坏，特种车辆企业应根据规范明确告知客户混合装载某些介质的严重后果。
第六，用户使用不当。在研究中，陈国放发现，一些用户(司机)不关闭紧急切断阀后填充的材料就更加突出。2015年，甘肃省兰州发生重大安全事故，主要原因是运输过程中危险货物运输颠簸造成的压力，造成排放阀损坏，造成泄漏。当时，驾驶员不知道关闭紧急截止阀，造成大量危险化学品泄漏，造成环境污染和经济损失。陈国放说，用户(司机)必须清楚地认识到，装满液体的运输车辆必须关闭紧急截止阀，这是常识。
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