减压阀常见故障
1出口压力几乎等于入口压力，没有减压 这种故障现象表现为：压力的入口和出口压力减压阀几乎相等，并且出口压力不会随压力调节手柄的旋转调节而变化。
原因和排除方法如下。
①由于主阀芯或阀体孔底切槽边缘上有毛刺，或者在阀芯之间的间隙中有污垢。主阀芯和阀体孔，或者由于主阀芯或阀孔的形状和位置公差超出公差，产生了液压夹紧，并且主阀芯卡在了开孔由于开口大，油不会减压。 这时，可以根据上述条件采取去毛刺，清洁和修复气门孔和气门芯精度的方法将其消除。
②因为主气门芯和阀孔太紧，或者在组装过程中阀孔或阀芯被拉起，阀芯卡在打开位置。此时，可以选择合理的间隙。 J型减压阀的安装间隙一般为0.007〜0.015mm。在安装之前，先将阀孔正确接地，然后再安装阀芯。
③主阀芯的短节流孔或阀座孔被堵住，自动调节功能丧失。主阀的弹力将主阀推至开度，该开度变得笔直且不受阻碍，并且入口压力等于出口压力。 您可以使用φ1.0mm的钢丝或压缩空气吹过孔口，然后在组装前进行清洁。
④对于J型减压阀，将带孔口的阻尼元件压入主阀芯，在使用过程中可能由于干扰不足而冲出。
打孔后，紧急切断阀使入口和出口腔室的压力相等且无阻尼，并且阀芯的上，下作用力区域相等，但出口腔室带有弹簧，因此主阀芯始终处于该位置打开压力的值，因此出口压力等于
入口压力。
这时，有必要对外径稍大的风门进行重新加工，并重新压紧主阀芯。
⑤JF型减压阀，排油孔被一个出厂时油塞堵塞。
如果未拧出并使用油塞，则主阀芯的上弹簧腔会被机油卡住，从而使主阀芯处于开度而不降压。
J型直通阀是相同的。
如果J型板式阀设计为在不将L端口连接到油底壳的情况下安装板，也会发生这种现象。
⑥对于J型管式阀，易于安装在拆卸和维修过程中，阀盖会以错误的方向旋转90°或180°，这会阻塞外部排油口并防止机油排出。这将导致与上述情况相同的油捕集现象，并使主阀顶部打开而不减压。
修理时，请按正确的方向安装阀盖。
⑦对于JF型减压阀，如果顶盖安装方向错误，则输出油孔和排油孔
2出口压力非常低，即使拧紧了压力调节手轮，压力也不会升高
①减压阀的进，出口反向连接：板式阀的安装板设计错误，管式阀的连接错误。
J型减压阀的进口和出口与Y型溢流阀的进口和出口恰好相反。
使用阀时，请注意阀上机油口附近的钢制密封标记P1，P2，L等，或查阅液压组件的产品目录，不允许有错误的设计或连接。
②进油压力太低。在减压阀芯孔口之后，出油口的输出压力会降低。此时，应调查溢油阀故障等机油入口压力低的原因。
③减压阀下游回路的负荷太小。 压力如果无法确定作用力，请考虑在减压阀的下游串联节流阀以解决此问题。
④由于保留污物并且不要关闭；或先导提升阀严重刮花，阀座不圆且有间隙，导致先导阀芯和阀座孔不紧。
⑤在拆卸和维修时，缺少的提升阀或提升阀未安装在阀座孔中。 为此，请检查提升阀的组装或密封性。
⑥主阀芯上的长孔被污垢阻塞，如图3-21所示，P2中的油腔不能通过长孔e流入主阀弹簧腔，并且出油口P2的反馈压力无法传递到先导锥。 在阀上，先导阀失去了调节主阀出口压力的作用。 孔口堵塞后，主阀P。腔体失去了油压p3的作用，使主阀成为弹簧力弱且仅主阀平衡弹簧的直动式滑阀。因此，当出口压力非常低时，可以克服游丝的力。 ＃将减压阀的节气门关闭ymin，从而使进口p1处的压力通过ymin通过节气门急剧降低至p2，从而使出口压力不会升高。 长孔应畅通无阻。
⑦先导阀弹簧压力调节弹簧错误地安装在软弹簧中，或者由于变形或由于弹簧疲劳而破裂，p2的压力不高，只能将其调整为一定的低固定值，该值要比减压阀低得多。阀的调节压力。
⑧由于压力调节手柄无法拧到底
⑨切断阀阀盖和阀体之间的密封不良，导致严重的漏油。 原因可能是O形圈缺失或损坏，压力螺钉未拧紧以及在阀盖加工过程中端面的平面度误差，通常在周围呈凸形，在中间呈凹形。
⑩由于污垢，毛刺等原因，主阀芯被卡在较小的打开位置，因此出口压力低。 可以清洗和去毛刺。
3不规范，压力波动大，有时高噪音 根据相关标准，J型减压阀的压力波动为±o。 lMPa，JF类型为±o。
3MPa，如果压力超过此标准，则压力摆幅较大且压力不稳定。
①J型和JF型减压阀先导操作，先导阀溢流阀和溢流阀是常见的，因此造成较大压力波动的原因和消除方法可参考溢流阀的相关部分。
②当减压阀的使用流量超过额定流量时流量大时，主阀经常振动，这使减压阀不稳定。此时，出油口的压力具有上升，下降，上升和下降的周期，因此，
请务必选择适合型号规格的减压阀。
③排出口L上的背压大，也会引起大的压力摆幅和不稳定的压力。排水管应单独回油。
④弹簧变形或刚度不好且热处理不好，导致压力波动大，因此可以更换合格的弹簧。 n
4调节工作压力后，出口压力会自行增加
在某些减压控制回路中，减压阀的出口压力用于控制控制装置的压力。电动液压换向阀或外部控制顺序阀的油。更换电动液压换向阀或外部控制顺序阀时
旋转或工作后，减压阀出口处的流量变为零，但仍需将压力保持在原始设定值## ＃压力。
在这种情况下，由于阀出口流量为零，因此通过泄压口的流量仅是先导流量。
由于先导流量非常小，通常在2L / min以内，因此主阀泄压口基本上靠近关闭位置。开口很小。先导流从三角形凹槽或倾斜的锥面流出。如果主阀芯太松配合
或磨损太大，则泄漏会增加。根据流动连续性定理，这部分泄漏也必须从主阀芯孔流出，即流过孔的流量由先导流量和泄漏组成。孔的面积和主阀弹簧腔的油压
不变弹簧腔的油压由调节后的调压弹簧的预压缩确定。为了增加通过节流孔的流量，主阀下腔中的油压将不可避免地增加。
因此，在调节减压阀的出口压力后，如果出口流量为零，由于主阀芯的松配合或过度磨损，出口压力将增加。
排除方法
故障现象：压力波动不稳定
故障分析：
1。
空气混入油中2。
孔口有时被阻塞
3。
滑阀和阀体内孔的圆度超出规定，导致阀卡住
4。
弹簧变形或卡在滑阀中，使滑阀难以移动或弹簧太软
5。
钢球不是圆形的，钢球与气门座不匹配，或者提升阀安装不正确
消除方法：
1。
去除油中的空气
2。
清洁孔口
3。
修理阀孔和滑阀
4。
更换弹簧
5。
更换钢球或拆卸提升阀进行调整
故障现象：二次压力不高
故障分析：
1。
外部泄漏
2。
提升阀与阀座接触不良
消除方法：
1。
更换密封圈，拧紧螺钉，并确保均匀的扭矩
2。
修理或更换
故障现象：无法降低压力
故障分析：
1。
排出口被阻塞；排水管连接到回流管，并具有回流压力
2。
主阀芯卡在打开的位置
消除方法：
1。
排油管必须与回油管分开，并分别返回油箱
2。
修理并更换零件。
检查机油质量
