电动堆垛车首要五大体系电动堆高机,半电动堆高机，全电动堆高机是以直流电源（电瓶）为动力的堆高装卸及搬运运输等。据国外资料统计日本、德国、意大利等一些西欧国家，电动堆高机所占的份额达到50%左右。 它迅速发展首要来益于各生产厂家的不断进步。产品外形大多选用了流线型规划，造型愈加美观。首要生产厂家规模生产和零部件专业化生产和流线型作业。加工精度、自动化程度都进步了。

在新材料、新工艺方面，最重要的体现是晶体管操控器（SCR和MOS管）运用。它的呈现使电动堆高机的运用性能得到很大的进步，从总体上来说，电动的耐用性、可靠性和适用性都得到明显进步，可以与内燃机叉车相抗衡。

一、车体方面：

车体是叉车的主体结构，一般都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，增强了承重能力。就电瓶在叉车车体上的放置方位而言，有两种不同的制作技能，即电瓶安装于前后车体之间或后置车桥之上。这两种技能代表了叉车规划的两种挑选，且各有优缺点，稳定性好，可是车体内的可利用空间较小，因此限制了电瓶的容量，这关于载重量不超越3T的叉车并不突出，但关于那些运行状况复杂，连续作业时间达8小时那么对电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。 选用大容量电瓶，以延长电动堆高机的继续作业时间，然后扩展电动堆高机的运用范围。 第 二种状况，当电瓶安置在叉车后桥上时，叉车的重心进步了，整机稳定性受到影响，因为叉车的高度添加，司机的座位进步，因此司机在操作时视野更开阔，特别是 搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安顿在后桥上，电机和液压泵的修理更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一望而知。现在国内企业生产的电动堆高机，大多选用的是第二种技能，而国外企业则两种状况都有。

二、门架方面：

目前国内外电动堆高机大部分已经选用宽视野门架，起升液压缸由中心放置改为两侧放置。液压缸的放置方位有两种：一种是液压缸位于门架后边，如haulke的电动堆高机；另一种是液压缸位于门架外测，叉车的液压缸则位于门架后边。 门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动堆高车的起升高度一般在2~6m之间，因为库房的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动堆高机的需求量比国内高得多。

三、驱动方面：

驱动体系是电动堆高机的关键部件之一。各种叉车在驱动体系的结构上存在很大的不同，有单电机安置形式上也存在不同，如国内一些叉车，其电机轴与驱动桥为丁字型结构，而国外TOYOTA等叉车的驱动电机轴与驱动桥却是安置的，结构紧凑。LINDE的E20电动堆高机和CARER的P50叉车的前轮驱动是由两个独立的电机来完成的，电机与驱动轴平行放置，结构紧凑。因为是双电机驱动，加速和爬坡性能好，牵引力大，选用了电子整速体系，代替原来的机械差速体系，运用性得到了很大的进步。

四、液压方面：

电动堆高机一般都选用单独的电机，带动齿轮泵，然后为其门架作业体系的提升和倾斜供给液压动力。目前国产叉车，因为没有完成液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速滚动，不会跟着功能和压力的改变而自动调理，多余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。国外新型叉车，如LINDE的E20电动堆高机，选用了*的液压脉冲操控技能，液压泵脉冲操控器能够依据液压回路的反应，自动平衡电机速度与用油量，然后节约电能，这种操控的优点是电源利用率高，无电压峰值，液压体系的噪声低，液压元件的磨损也低，然后大大地进步了整车的可靠性和运用寿命。

五、制动方面：

一般的电动堆高机首要选用机械式停车制动和液压式行车制动。停车选用手制动，行车选用脚制动。 电动堆高车选用液压制动体系。膨胀型制动有外部操控，并选用动力辅助制动（与动力转向体系的动力形式相同）。SCR和MOS管的运用，使电瓶叉车的制动能量再生成为可能。能量再生进程也就是一个电子制动进程，电子制动在以下三种状况下发生： (1)松开加速器操控踏板时 (2)踏下反向的加速器踏板时 (3) 踏下液压制动踏板的级时。关于LINDE的E20和CARER的P50电动堆高车，当初度或者悄悄踏下制动器时，牵引电机将变成一台发电机，将电能补送回电瓶，而不象一般叉车制动时将能量白白地浪费掉。只有在进一步制动时，液压制动才真实起作用。这种制动体系的优点是延长了每次充电后的作业时间，也减少了制动系及传动元件的磨损，同时也降低了维修的停工时间。