汽车滚装船，至少要1亿美元。
　＂其实建造滚装船并太大的技术难度，只是我国目前的市场需求还比较小。＂一业内人士如是说。
　开始起步6月，中国建造的大型汽车运输船在厦门顺利下水，打生产厂家方正潜水wq扬程北京安徽排污潜水泵了国内造船界十几年来无人问津该类船舶的历史。该船是厦船重工为英国ZODIAC航运公司承造的系列4300车位汽车滚装船的首制船，也是中国造大型汽车滚装船的起步。
　据介绍，4300车位汽车运输船是一种可装载多种类型车辆（如汽车、卡车、拖斗车等）及20英尺和40英尺集装箱的远洋滚装船，具有优良的线型。该船总长为182米，设计吃水米、航速21节，总吨位为46000吨，共有12层连续甲板。自厦船重工开始建造大型汽车滚装船开始，有8家船东争先恐后要与该公司签订建造汽车滚装船的合同。一家挪威船东要求，希望该公司未来几年为他们建造20艘与4300车位相同的汽车滚装船。
　　8月25日，南通中远川崎公司为日本川崎汽船航运公司承造的5000标准车位系列汽车滚装船交付，成为我国迄今为止建造的大型汽车滚装运输船。业内人士称，5000车位汽车滚装船能够运输的车辆种类多，更具有巨大的潜在价值。
　目前，中国的汽车公司以及跨国汽车制造公司的中国业务正在对汽车市场逐渐发起全线攻击。对此，南通中远川崎公司总经理徐凯有个妙的比方：造船好像投资房地产，拿下巨型汽车滚装船，像拿到一个具升值潜力的好地块！
我国汽车远洋滚装船的建造史有了零的突破，我国造船业在汽车船建造上的进步无疑会给汽车船运输发展筑坚实的后盾。相信将会有越来越多的中国船厂加入到汽车滚装船的建造领域，同中国汽车工业一同成长。

大全纤维钢曲轴毛坯
日前，由中国南车集团资阳机车厂为广州柴油机厂锻造的中速船用柴油机全纤维钢曲轴毛坯正式下线，我国此项技术空白。这是该厂自行开发锻造的目前国内大的全纤维钢曲轴毛坯。我国中速柴油机钢曲轴毛坯长期依赖进口。船用中速柴油机全纤维钢曲轴毛坯的开发成功，改写了我国不能生产这一产品的历史。
　中国南车集团资阳机车厂是我国生产大功率干线内燃、电力机车和调车内燃机车的专业制造厂，目前已取得英国、德国、法国 日本、意大利、挪威等国船级社认证。该厂多项行业技术达到了水平。


汽配市场高降幅达75 % 暴利终结
自去年起，陆陆续续降价的零配件多达上万种，涉及广州、上海通用等数十家厂商，到今年7月，发展情况令人咋舌。东南汽车7月1日起对近3000种零部件进行调价，低降幅11%，高降幅50%；8月1日起，吉利汽车对2100多种配件价格实行调整，其中常用件的大下降幅度高达50%以上，降幅平均达到20%；9月5日，长安微车又推出“亲情服务"，零配件高降幅达75%。一波又一波的降价浪潮正在逐渐挤出汽配市场暴利的泡沫。
降价空间还很大对于目前配件市场频繁的降价浪潮，汽车修理工程师张先生认为早该如此。他表示：“汽车配件中的问太深了。在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。配件的市场价根本不是以成本定价，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整。因此，几乎每个地方的配件价格都不一样。这个行业，10倍的暴利很平常。比如POLO，虽然定位是车，可是车的维修费用却达到B级车的标准，有的零配件价格居然超过中轿车帕萨特。4S店的，他们往往直接从厂家进货，从汽车零配件赚取的利润少在200%以上。"
据了解，市场上销售的汽车零配件分为三种：一种被称为原厂件，是由零配件原汽车生产厂家生产的；一种是副厂件，是非配套厂家生产的非配套件，产品的各项安全指标也合乎标准，正厂与副厂的产品差价一般在30%左右；三种是假配件，由非正规厂生产厂家方正潜水wq扬程北京安徽排污潜水泵生产，安全技术指标不达标，差价更大。 ； ； ；
日前，在北京四元桥汽车配件城看到，某正规厂家生产的汽车大灯价值400元，而伪劣的汽车灯仅卖50元。一名出租车司机告诉：“搞个体营运，是为了多。我修车专拣假配件，便宜呀。1个劣质配件能用3个月，1个正规配件能用6个月，两个劣质配件的使用时间等于1个正规配件的使用时间，价格却便宜一半，只不过多维修一次而已。" ； ； ；
某品牌4S店经理透露，汽配零件的价格差额相当大。某车配一个密码钥匙的价格上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场则仅卖二三百元。4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场只卖百十元。 ； ； ；
通过上述各种类型配件间的价格差异，我们不难发现汽车配件市场的高额利润。新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心经理陈育松表示，从整车的价格构成来看，零部件占到70%左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。从目前车市来看，汽车配件还有很大的降价空间。
降价是迟早的事某机构的一项调查显示，在被问及“不买车的原因"时，“使用维护费用高"仅次于“足够的购车资金"和“汽车附加费用高"，排在三位。
业内人士表示，在整车降价作用越来越有限的前提下，汽车厂商应在保证零配件纯正、质优的同时，对用户实行更多的让利，必将成为市场一种不可逆转的趋势。一位汽车配件经销商表示，其实已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担这一损失，至少要求他们不。业界传闻，已有整车厂向上游零部件企业发出“双规"通知，要求零部件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。
有专家认为，我国零部件厂家不少于4万家，其中大部分是规模较小的厂家。而这正是零配件价格长期降不下来的重要原因。但是随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样成本能降低，零配件价格也会降低。另外，国产化率低也严重制约价格的下调，进口件价格大致是国产车零配件价生产厂家方正潜水wq扬程北京安徽排污潜水泵的三四十倍。国产化率的提高，也将加快降价的步伐。
全国汽车配件商会的有关人士指出，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，我国汽车零配件的关税将下降10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。
在市场的压力和政府的干预下，整车市场从价格虚高到挤出泡沫，仅仅经历了几年的时间。而今，消费者越来越成熟，零配件降价已箭在弦上。

浙江省阀门产品出口特点及问题分析
浙江省是阀门出口大省。据杭州海关统计，2004年浙江省出口阀门6亿套，价值亿美元，占我国阀门出口量、值的%和%。2005年1季度，浙江省阀门出口保持稳步增长，共出口亿套，价值亿美元，比去年同期（下同）增长%和%。
　浙江省阀门出口的主要特点： 一、一般贸易出口为主。2005年1季度浙江省一般贸易出口阀门亿美元，占浙江省阀门出口总额的%。
二、私营企业出口大、增长快，出口企业增长迅速。2005年1季度浙江省私营企业出口阀门亿美元，增长%，占浙江省阀门出口总额的%；外商投资企业出口阀门亿美元，增长%，占浙江省阀门出口总额的%。1季度浙江省共有533家企业出口阀门，同比增长%，平均出口规模万美元。
　三、出口地区多元，欧、美是主要出口市场。2005年1季度浙江省共对5大洲的119个和地区出口阀门。其中，对欧盟出口阀门亿美元，增长%，占浙江省阀门出口总额的%；对生产厂家方正潜水wq扬程北京安徽排污潜水泵口阀门亿美元，增长%，占浙江省阀门出口总额的%。
浙江省阀门出口虽然稳步增长，但要进一步扩大出口规模，仍面临三大因素的制约：
一、生产成本上升，成本转移困难 铜是阀门类产品的主要原材料。近年来国际铜价一路上涨，2003年上半年伦敦金属交易所电解铜价格为1700美元／吨左右，而到今年３月底已涨至3400美元／吨，价格翻了一番。受此影响，浙江省黄铜棒价格也从每吨5--万元人民币涨到每吨万元人民币。同时，电力紧和运输费用的提高，也增加了企业的生产成本。虽然生产成本不断上升，但由于阀门产品国际市场竞争激烈，价格抬升空间有限，成本转移困难。2003年浙江省阀门出口平均价格为1美元/套，而2005年1季度出口平均价格为美元/套，仅上涨10%。阀门企业的利润空间不断受到压缩。
二、出口退税政策的影响 2004年开始实行的新出口退税机制带来了“出口增长越快，地方政府负担越重"的问题，一些地方已出现不鼓励发展出口型企业，特别是对流通类出口企业异地收购产品出口有所限制。2004年，由外地企业收购并出口的浙江省生产的阀门达1亿套（不计入浙江省出口数据），比2003年下降%，是当年浙江省阀门出口量的1/6。外地企业收购出口的减少，将使浙江省阀门出口企业间的竞争加剧，并加重浙江省的出口退税压力。
三、出口市场竞争激烈 据了解，大部分阀门的生产工艺比较简单，设备投入较少，导致阀门生产企业众多。而随着出口经营权的放开，出口企业数量也快速增长。以浙江省玉环县为例，其阀门生产企业已发展到1100多家，出口企业近200家。如此密集的生产企业和出口企业，导致了企业间的激烈竞争。浙江省阀门出口企业众多，出口中的激烈竞争易导致低价竞销。
　为了浙江省阀门行业的良性发展，特此建议：
　　一、调整产生产厂家方正潜水wq扬程北京安徽排污潜水泵结构，开发中产品 在目前生产成本上涨的情况下，企业应加大技改和研发力度，提高产品的科技含量，并加强品牌建设，以避免恶性竞争，扩大企业的发展空间。此外，卫生洁具及五金配件属鼓励发展产业，如果企业生产中阀门，其进口的生产设备还可能免征进口关税和增值税的优惠。
二、开展加工贸易，降低生产成本，减轻退税压力
据了解，阀门出口如开展加工贸易，每吨原料可降低成本500-1000元人民币。同时，加工贸易实行“不征不退"的政策，加工贸易出口不会增加地方财政的出口退税负担。因此，开展加工贸易也能使企业免受出口退税困难的影响。
　三、加强行业自律，避免恶性竞争 为维护阀门行业的有序发展，应当充分发挥行业协会的作用，加强行业自律，制止低价竞销，打击生产、销售伪劣产品，为企业创造公平竞争的环境。根据现行的政策，采取“出口预核签章"制度，对阀门出口价格实行低限定，不失为一种有益的尝试。

中国企业不能在“世界工厂"中迷失
有关中国汽车要不要创自主品牌的观点引起争论后，近日龙永图又说，他并非不鼓励国内汽车创新和开发自主品牌，只是想强调国内汽车业遍地开花大搞自主品牌时机远远不够成熟。笔者认为，龙永图这两次的讲话细节不同，观点也不同。　部分中国企业急功近利　　　　　　　　　　　　　　　　　 目前，开发自主品牌还未成为企业的自觉行动，大部分企业仍愿意贴牌生产，甚至有的企业合资时贴牌，现在为了好销售反而贴上了。这种眼睛只盯在当前贴牌生产或合资利润、税收和业的观念，是一种急功近利式的拔萝卜经营理念，是和中国的国际竞争战略背道而驰的。 我们知道，奔驰、丰田等世界汽车厂家都是一开始生产着手打造品牌，奔驰品牌历经100多年，丰田品牌经过20多年努力才大批进入市场。可口可乐是1886年诞生的，当年只有50美元营业额，却投入46美元做广告打造品牌。1901年，可口可乐营业额为12万美元，投入10万元做广告仍是为铸造品牌。有人统计，100个中，用了100年的占36%，用了80～100年的占28%，用了50～80年的占25%，用了50年的为11%；成长快的是韩国三星，用了20多年。 铸造品牌是长期储蓄投资 铸造品牌要有目标和理念，有了目标会千方百计去做，如果等“条件成熟"再做，条件永远成熟不了。中国汽车工业已经有50多年的发展历史，许多企业已具备条件。龙永图讲“不够成熟"，主要是指、技术、资金条件不成熟。实际上，自主品牌主要是一种文化和情感，用情感和文化打造品牌记忆和。相对而言，技术、资金从某种意义上讲容易解决，而情感与文化塑造难。如可口可乐1%是，而99%是文化。我们可以制造出同样的可口可乐，但制造不出同样的可口可乐文化。 奔驰中国公司总裁韩力达说：“品牌是指它的内涵与客户之间的关系。我们要做的是使客户需要这样一个品牌。而不是需要一部汽车这么简单。"国际品牌联盟副主席弗朗希斯·麦奎尔考察中国后说：“中国企业在品牌建设方面大的误区是低估了自己的实力，中国有能力生产优质产品，的恰恰是品牌的塑造。" 把铸造品牌当做成本，必然是有钱时才投入，没钱不投入。世界上用这种理念铸造品牌的企业，一家成功。把铸造品牌当做长期储蓄投资，条件成熟不成熟都要创造条件投入，是中国企业要树立的新观念。 迷失在“世界工厂"的美梦中 近期，从科技研究课题组传出令人沮丧的消息：20年来，“世界工厂"的美梦已经让中国迷失，在表面繁荣的背后，我国在众多技术领域正面临着“创新能力失甚至消退"的糟糕局面。拥有及创新能力，是一个发展的筋骨，随着经济快速发展，中国的创新能力和也应快速发展。 目前99%的发明掌握在世界创新能力前20位的手中，中国在这个序列的排位不升反降！同时，中国的发明累计量，不仅远远低于发达，甚至落后于韩国和我国的中国台湾地区。中国2004年GDP居世界六位，但世界100个一个是来自中国的。从结果看，我国早年提出的“以市场换技术"正走向反面，技术、版权和品牌的中国只能是“加工车间"。在今年9月12日香港开幕的迪士尼乐园里，品牌T恤卖100港元，品牌拥有人获75港元，广东生产商获25港元，其中工人工资仅1～5港元。 中国经济的可持续发展，关键要靠科技创新，要靠自主。如果一味依靠购买技术和贴牌，只能是一种“寄生型"发展。日本经济评论家长谷川庆太郎近发表文章说：“只要仔细分析中国的实态，我还是认为，中国未来掌握在日本和手中。"他还说：“中国经济受制于日本，主要因为两点：一是日本企业能向中国提供中国产业不可少的高质量产品；二是日本拥有的技术实力和确保技术优势而对研究开发的巨大的投资。"文章列举了日本的机床、汽车，还列举了中国出口80%的产品，都是在华企业制造的等等。在这里，不管他的论点是否正确，但他的观点至少说明了科技、创新能力和品牌是决定竞争胜负的重要因素。
中国锁具如何面向国际市场
---不断追求*理论的探索者、吕华成访谈录 随着知识经济、经济、信息社会的到来和竞争要素变化，中国制锁行业面临国际市场竞争的危机，从整体上来分析，小而全的生产企业多，拥有自主和的高科技锁具企业少，导致了质量不稳定，劣质产品充斥市场。那么，怎样才能全面提升中国锁具的制造质量，使行业步入整合之路，进入良性轨道，而与国际市场接轨呢？8月2日，记者驱车至浙江温州东瓯大酒店553室，特访了中国日用五金行业专家委员会专家委员，目前驻温为数十家锁厂做策划和技术方面顾问的吕华成先生。吕工热情地接待了记者，听了来意，他毫不保留地指出，中国锁具产品的发展趋势应从，一高精度、高效率、高牢固度、多功能；二多规格、多品种；三标准化、系列化、通用化，展示其特征；工艺与技术上加强应从：切削加工技术、冲压技术、压铸技术、表面处理技术、自动装配线等方面入手。 谈到中国制锁行业的发展，吕工指出，中国制锁行业应该有一个具备组织性的总体目标，科技进步才能逐年稳定提高，如产品结构、产品质量、技术装备、创新能力、人才结构等等一不可。他认为锁具是人们生活的必需品，属日用五金，同时又是一类安全防范产品，这一行业的发展好与坏，关系到每一个家庭、单位、公共场所的安全。在国际市场竞争日趋提升的，中国锁具如果仍是新意识、驻足不前，势必被国际市场所淘汰。 吕工提出，像现代具备高科技运作的意大利 德国、日本、英国和法国，可称得上制锁强国，他们的技术水平及工艺水平居地位。世界锁具出自这些，但是随着这些发达劳动力的日益昂贵，到20世纪70年代，低档锁具生产中心逐步向亚洲四小龙转移，并取得了大的发展。到90年代初，亚洲四小龙劳动力成本上升，竞争优势下降，在锁具市场日渐衰退。在这一时机下，中国制锁商抓住了这一机会，大批量生产，到1992年，我国锁具总产量达1亿把，出口2亿多把，逐步成为锁具生产大国。但是，到目前为止，中国锁具行业仅是一个处于成长中的市场，据相关媒体调查，初步结论，中国制锁企业在全国分布不均，集群现象突出；无序竞争严，利润其低下，由此严重干扰了整个行业的发展。 那么，怎样才能调整整个制锁行业结构的方向和重点呢？面对记者的提问，吕工从专业的角度，一针见血地指出，应该从四大结构上下功夫： 1、产品结构：制锁企业应该积采用新材料，注重产品造型及艺术装饰性的同时，逐步运用计算机电子、信息、生物识别、纳米材料等*技术嫁接传统制锁业，努力开发有市场前景的新产品，并在使用性能上进行突破。如住宅中插芯门锁系列、汽车锁系列、民用锁系列、防盗门锁系列、滚动码遥控系列、中机电一体化IC卡智能锁、TM卡锁、射锁卡锁系列、生物识别特征锁系列等，都可以在工艺、技术革新上加以改革，逐步成熟。 2、工艺与装备结构。在这一概念上，企业首先应该引进精度在以内的弹子设备、精度在以内的钥匙齿形加工设备、*的加工模具、刀具；重点与持生产门锁、车锁的大企业引进德国、意大利、中国台湾等和地区的自动装配生产线、数控机床、自动光机、全自动连续冲压生产线、自动压铸生产线等。像中国“锁王"的温州强强集团引进了韩国的成套制锁设备。吕工认为，发展制锁行业的同时，相关五金部门应该重视铸造厂、模具厂、电镀厂、热处理等专业配套厂的建设，使这些配套厂更好地服务锁具企业，提高制锁行业的制锁水平。其次，锁具产品质量问题主要集中在产品加工精度不够、零部件配合差、外观粗糙、耐用率低、互开率高等问题，因此，应针对这些方面完善检验测试设备（如拉力试验机、锁具耐用度测试仪、钥匙静拔力测试仪、镀层耐磨试验设备及保密度、牢固度、灵活度测试与试验设备），加强工业及质量管理。 3、人才结构。企业应建立一支专业布局、历层次、年龄层次、职称结构合理稳定的科技团体。在专业布局上，应配备工业造型设计、机械、计算机应用、电子、化工、外贸、企业管理等专业技术人员；在历和技术层次上，应建设一支初、中、职称匹配、年龄结构合理的宝塔型科技队伍；在人才队伍的建立方式上，应该引进