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-----产品详情------

Discom扭转加速度传感器KS91E KS91D

规格

转速
高达 15,000 rpm

96 kHz 时 24 位分辨率

标准尺寸
30 – 90 mm 轴

高灵敏度
mV/rad/s²

光数据传输

旋转不规则性测量

在标准测量方法中，来自测试样本的噪声只能间接获取，例如通过变速器外壳上的传感器。这使得确定许多错误的来源变得困难或不可能。一个明显更好的分析是直接在噪声源（旋转轴）处进行测量。

与干扰变量的相关性

TAC15 旋转加速度传感器在旋转加速度参考系统中测量：在变速器和车辆底盘之间的连接点。它以光学方式将高精度测量数据传输到 TAS 测量前端。TAC 传感器安装在试验台轴上靠近试样的位置，并测量其角加速度。这是最小错误模式的精确尺寸，例如在现代 eDrive 的齿系统或电动机中。Discom ROTAS 软件的旋转同步平均还可以分析与驱动输出不直接相邻的齿系统和组件。旋转加速度传感器是实际测试的解决方案。

牙齿系统测试

TAC15 与用于齿系统和轴的测试台一起用作单面滚子测试的传感器。在此应用中，传感器采集试样在主轮上滚动的噪音。对这些信号的分析提供了来自齿轮制造中可能出现的不同错误模式的精确信息，包括损坏、表面波纹和对齿系接触模式的影响。与符合 DIN 3960 的间接测量相比，使用 TAC 传感器测量旋转加速度可以显着更精确地直接测量旋转加速度，从而提供更好的分析可能性。尤其是当车内出现不良噪音时，

测试 eDrive 系统及其组件

TAC15 可发现最小的生产缺陷，否则这些缺陷只能在行驶中的车辆中检测到并可能导致投诉。TAC15 扭转加速度传感器的主要应用之一是测试 eDrive 系统，特别是车辆内部声学。

控制产品的声学质量

输入点的动态力是声音输入的关键因素，与旋转加速度成正比，由 TAC15 记录。通过这种方式，与其他传感器相比，TAC15 实现了与车辆内部不良噪声成分的相关性，同时在该应用中覆盖了最宽的频率范围。

通过测量主要误差源实现高灵敏度

借助 TAC 传感器，可以实现对错误模式的声学特征的更高灵敏度。这些错误模式发生在旋转系统中，例如由于齿系统中的表面波纹或由逆变器驱动的电动机的微振动。与外壳表面的测量位置相比，在旋转系统中进行测量可提供更高的灵敏度，因为主要误差源正在被测量。扭转加速度在起源和影响方面显然是线性的——与驾驶员的噪音感知直接相关！

TAC15 转子 & TAC15 完整

集成到测试台

TAC传感器由安装在试验台上的定子和安装在试样旋转轴上的转子组成。定子提供转子的电源并接收两个加速度计的数据，它们偏移180度。数据以光学方式从转子传输到 TAS28 测量前端。将传感器的两个信号混合以消除试验台和重力的影响。

实用性

• 由于光数据传输具有高抗干扰性 - 即使在高脉冲电压的环境中

• 不需要像触觉传感器那样的进给机构

• 一个传感器测量所有类型的试样——无需重新安装或复制进料机构

• 传感器可以改装成测试台

• 易于维护：无需打开驱动轴即可拆卸、维护和校准传感器

• 单独适应试验台轴

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Discom扭转加速度传感器KS91E KS91D

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